Ostbahn

=Preußische Ostbahn=

Informationen dazu: http://www.ostbahn.eu/

Die Preußische Ostbahn war die erste vollständig staatlich finanzierte Eisenbahnstrecke in Preußen. Die Gründung der "Königlichen Direktion der Ostbahn" in Bromberg erfolgte am 5. November1849. Er erste Abschnitt Kreuz - Schneidemühl - Bromberg (145 km) ging am 27. Mai 1851 in Betrieb.

Am 1. Oktober 1867 war die Strecke von Berlin durchgehend bis Königsberg befahrbar.

Trczianka, das frühere Schönlanke, hat eine [|deutschsprachige Website].

Heute ist die Strecke zwar noch in Betrieb, aber wird nicht mehr durchgängig befahren. Fahrradmitnahme begrenzt möglich, nur 2. Klasse || [|D 81102] || Schnellzug Kurswagen, Fahrradmitnahme begrenzt möglich Verkehrt als D 88100 bis Krzyz, danach als D 81102 || Rückfahrt nach Berlin auf dieser Strecke ist noch um 16:11 möglich. Zeitlich vergleichbar, aber mit häufigem Umsteigen verbunden, ist die Strecke über Szczecin Glowny.
 * ~ Bahnhof/Haltestelle ||~ Datum ||||~ Zeit ||~ Gleis ||~ Produkte ||~ Hinweise ||
 * Berlin-Lichtenberg || Fr, 20.03.09 || ab || 11:34 || 15 || [|NEB 5373] || Niederbarnimer Eisenbahn
 * Kostrzyn || Fr, 20.03.09 || an || 12:52 ||  ||^   ||^   ||
 * Kostrzyn || Fr, 20.03.09 || ab || 12:58 ||  || [|D 88100]
 * Trzcianka || Fr, 20.03.09 || an || 15:32 ||  ||^   ||^   ||

Im September 1879 begann der Umbau des Schlesischen Bahnhofes, der um eine Halle erweitert und für die Berliner Stadtbahn vom Kopfbahhof zur Durchgangsstation umgestaltet wurde. Ab dem 7, Februar 1882 verkehrten Stadtbahnzüge nach Charlottenburg. Seit dem 15. Mai 1882 fuhren auch die Fernzüge auf gesonderten Gleisen über die Stadtbahn durch die Innenstadt. Gleichzeitig wurde der Personenverkehr auf dem damaligen Ostbahnhof (der nicht mit dem heutigen Ostbahnhof, dem früheren Schlesischen Bahnhof, identisch ist) eingestellt. Der Güterbahnhof Ostbahnhof blieb weiter in Betrieb.

Das Aufkommen beim Güterverkehr war höher als erwartet. Vor allem wurden landwirtschaftliche Erzeugnisse wie Lebendvieh, Getreide und Gemüse geliefert Die häufig niedrigen Wasserstände einiger Flüsse wie Oder, Weichsel oder Warthe, die im Winter zufroren, sorgten regelmäßig für eine Belebung des Güterverkehres. 1895 kamen pro Tag durchschnittlich 7 Ferngüterzüge in Berlin an. Weitere drei Züge fuhren bei Bedarf. Hinzu kamen noch die zahlreichen Nahgüterzüge. Täglich neun Züge mit Zielen wie Schneidemühl, Königsberg oder Insterburg verließen Berlin gen Osten.

Seit 1882 fuhren D-Züge auf der Ostbahn. Ab Mai 1896 befuhr der legendäre NORDEXPRESS Paris/Ostende - St.Petersburg die Ostbahn. Die Nachtzüge wurden aus Salonwagen gebildet. Im Personenfernverkehr fuhren 1895 insgesamt fünfzehn Züge nach Eyndtkuhnen, Dirschau, Bromberg, Insterburg und Alexandrowo in Rußland. Im Sommerfahrplan 1939 brauchte ein D-Zug für die 590 km lange Strecke Königsberg - Berlin Schlesischer Bahnhof nur 6 Stunden und 36 Minuten.

Die Stammlokomotiven der 80er Jahre des 19en Jahrhunderts waren die preussischen S2, 3 und 4 sowie P3 und P4. Besonders die Länderbahngattungen S6, S10, P8, G10 und G12 waren bis in die 30er Jahre dort vertreten. Die P8 und G12 verrichteten ihren Dienst bis zur Verdieselung auf der Ostbahn. Ab den 30er Jahren waren vor allem die Baureihen 01, 03 und 05 vor Schnell- und D-Zügen anzutreffen. Die Baureihen P8 und P9 (38 und 39) waren mit Eil- und Peronenzügen beschäftigt. Güterzüge wurden bis Mitte der 70er Jahre von den Baureihen 41, 42, 50, 52 und 58 befördert.

Quelle: [|www.buckower-kleinbahn.de]